Muito realista a entrevista com o presidente da GM para a América do Sul, "dentro de lo que cabe", como diriam os espanhóis, pois ele esconde o essencial: que o Brasil tem impostos demais, porque tem um Estado grande demais para a sua economia.
Claramente, o tipo de arranjo "contratual" que a sociedade fez consigo mesmo, através de sua nova Constituição, em 1988 (e já emendada dezenas de vezes), o chamado "pacto social", com distribuição de benesses estatais para todos e cada um (e cada vez mais), não cabe dentro do PIB, ou seja, as despesas são maiores do que a capacidade contributiva da economia.
Isso a sociedade precisa entender, mas o presidente da GM não é "obrigado" a nos criticar pela nossa esquizofrenia jurídica-constitucional, e pela nossa ingenuidade econômica.
Dentro do que cabe dizer, portanto, ele diz as coisas certas, mas está sempre querendo medidas setoriais que beneficiem a sua indústria, isso é certo.
Ou seja, ele também adora stalinismo industrial, como a maior parte dos nossos capitalistas.
Os companheiros tentaram fazer isso durante todo o tempo.
Enquanto tinha dinheiro chinês, deu para fazer.
Agora acabou e eles não têm mais nada a oferecer.
Está na hora de colocá-los para fora, e não só porque se equivocaram em política econômica.
O fato é que eles roubaram demais.
Só por isso, já merecem cadeia.
Paulo Roberto de Almeida
Entrevista: Jaime Ardila
"A classe C, como consumidora de
carros, saiu do mercado"
De homem público a executivo do setor
privado
* Economista, o colombiano Jaime Ardila,
de 60 anos, já trabalhou no Banco Central e no Ministério da Indústria e
Comércio da Colômbia. Foi para a GM em 1984 e, em 2007, assumiu a presidência
da GM Brasil; três anos depois, a da GM América do Sul.
O Estado de S.Paulo, 26/07/2015
Segundo o executivo, crise também
afetou o perfil de compra das classes A e B
Principal responsável pelo crescimento
contínuo das vendas de carros novos por quase dez anos, até atingir o recorde
de 3,8 milhões de unidades em 2012, a classe C já não faz mais a festa da
indústria automobilística. "Como consumidora de carros, praticamente saiu
do mercado", diz o presidente da General Motors América do Sul, Jaime
Ardila. Segundo ele, quem compra carro hoje são as classes A e B, mas mesmo
estas mudaram o padrão de consumo. Em entrevista, o executivo colombiano, que
está no Brasil há oito anos, fala que o mercado brasileiro deve cair 20% em
2015 e só começará a se recuperar no fim
de 2016.
Qual sua avaliação sobre a situação
econômica do País?
As projeções feitas por analistas
independentes de uma redução do PIB de 2% para o ano é realista e coloca a
economia num patamar difícil para o próximo ano. Esperávamos uma recuperação
mais rápida, mas vai levar mais tempo. Significa que o próximo ano terá um
crescimento muito pequeno, abaixo de 1%. É lógico que um adiamento do ajuste
fiscal pode postergar a recuperação também. Fico preocupado de ver que o ajuste
pode levar mais tempo do que esperávamos.
O ajuste está correto?
Esperávamos que o governo cumprisse a
meta de 1,1% de superávit, mas já foi dito que não será possível. Isso pode
adiar a recuperação. Precisamos de um ajuste fiscal profundo e rápido, que é
muito melhor do que um pequeno e lento.
O cenário político atrapalha?
Pode atrapalhar a economia por duas
razões simples: a primeira, a de tornar ainda mais difícil a recuperação dos
investimentos externos e internos. E também porque toma muito mais difícil a
aprovação das medidas econômicas no Congresso.
É hora de continuar subindo juros?
As cifras de inflação mostram que os
aumentos que estão sendo feitos são necessários e não vejo uma recuperação
econômica possível sem uma rápida redução da inflação. Quantas altas de juros
ainda precisa para reduzir a inflação? Não sei. Minha impressão é que estamos
chegando ao limite necessário, porque a economia está praticamente num cenário
de recessão.
Por que o mercado de carros caiu tão
rapidamente? É efeito da crise ou de um esgotamento de consumo?
A indústria automobilística é pró-cíclica.
Cresce mais rápido quando a situação econômica é boa e piora muito mais quando
é ruim. Eu já esperava que, com a situação econômica difícil, para a indústria
seria ainda pior. Isso é o normal nos ciclos econômicos. Porém, há dois fatores
que complicam ainda mais. O primeiro é a queda forte na confiança dos
consumidores - o medo de perder o emprego. Temos também um esgotamento do
modelo, em razão do alto endividamento das famílias. As pessoas não têm mais
condições de comprar carros. E fica ainda mais difícil com a inflação alta.
Isso faz com que a queda nas vendas seja maior do que esperávamos.
O que o sr. esperava inicialmente?
Começamos o ano com cenário de vendas de
3,2 milhões de veículos. No primeiro trimestre, ajustamos para 3 milhões. Hoje,
prevemos 2,8 milhões (queda de 20% ante 2014). E acreditamos que só na segunda
metade de 2016 começará uma recuperação.
É a pior crise do setor?
Eu não falaria que é a pior da história,
pois já tivemos situações muito difíceis, com queda da demanda de 20%, 30%. O
que é diferente hoje é que a capacidade da indústria é muito maior. Todos
fizeram investimentos baseados numa projeção de mercado que não se cumpriu.
Temos capacidade em excesso e trabalhadores em excesso, o que complica mais a
situação.
O excesso é resultado de investimentos
em ampliação e da vinda de novas fábricas ao País. Ninguém percebeu que não
havia demanda para tudo isso?
Devo falar, com humildade, que a GM
percebeu, pois fomos uma das poucas empresas que avaliou que não era o momento
de construir novas fabricas. Estivemos perto de tomar uma decisão, mas ao final
vimos que era prudente aguardar. Mas, quando você tem um mercado de quase 4
milhões de veículos ninguém quer ficar de fora. Aí chegam os concorrentes novos
e eu não posso culpá-los por instalarem fabricas aqui porque o Brasil era e
continua sendo um mercado interessante. O que me surpreendeu foram os
investimentos de alguns concorrentes tradicionais, que já conheciam bem o
mercado. Mas o Brasil vai crescer de novo. Continua sendo um dos maiores
mercados do mundo.
A indústria estava viciada na redução
do IPI?
Incentivos precisam ser temporários para
ter impacto. Quando o mercado se acostuma, começa a incorporar nas expectativas
e nos preços e o impacto desaparece. Foi o que ocorreu com o IPI. Desse ponto
de vista, a resposta é sim: acho que a indústria se acostumou a um incentivo
que, por natureza, ia ser temporário. Porém, também acho que os impostos na
indústria automobilística são muito altos e em algum momento será preciso rever
isso. Estou ciente de que não é o momento, seria uma irresponsabilidade fiscal
pedir isso hoje. Mas vai chegar o dia em que o govemo vai ter de procurar fazer
receita fiscal em outras áreas e reduzir de forma permanente o IPI e outros
impostos, pois como está hoje é exagerado.
As montadoras já demitiram neste ano
7,6 mil trabalhadores e 0 sr. diz que ainda há excesso. Cortes vão continuar?
Já demos férias coletivas e lay-off.
Estamos fazendo o possível para evitar demissões. Agora tem o Programa de
Proteção do Emprego, que acho muito interessante. Para tentar minimizar o
desemprego, o lay-off e o PPE são ferramentas apropriadas. A GM fará uso delas
até onde for possível. Mas não posso esconder que temos trabalhadores demais. O
que eu faço com os trabalhadores se não tem demanda? Inevitavelmente temos de
tomar uma decisão.
Então haverá mais cortes?
No geral, não sei o que vai ocorrer, pois
cada empresa toma suas decisões. Mas acho que ainda tem um grupo muito
significativo de trabalhadores em excesso. Para a demanda que temos hoje é
evidente que a indústria, incluindo fornecedores, ainda tem de passar por um
ajuste.
A GM tem mil trabalhadores em lay-off
e demitiu cerca de 400 trabalhadores no ABC. Ainda não foi suficiente para
reduzir o excesso?
Neste momento não temos novos planos de
cortes. O que temos são planos de usar as ferramentas existentes, ou seja
o lay-off e o PPE. Porém, temos de decidir o que fazer com o pessoal que está
em lay-off. Vamos nos inscrever no PPE, porque não é eficiente para uma empresa
fazer cortes e depois na recuperação ter de recontratar. A prioridade será o
pessoal do lay-off, mas provavelmente não para todos.
Como a matriz vê o cenário brasileiro?
Faz sentido investir num mercado que opera com 50% da capacidade?
Nossa perspectiva continua sendo de longo
prazo. O Brasil é um mercado fundamental para a GM. No nosso negócio não dá
para parar de investir, se não fica atrasado tecnologicamente. Sem dúvida vamos
manter investimentos em produto e tecnologia. Mas claro que estamos preocupados.
A situação está pior do que imaginávamos quando fizemos o orçamento para o ano.
Está quanto pior?
Perdemos 27% em vendas no primeiro
semestre e 34% da receita no segundo trimestre em relação ao ano passado. Mas
temos suficiente caixa para continuar financiando os investimentos e não
precisamos de empréstimos.
No passado recente, foi a classe média
emergente que garantiu o crescimento das vendas, com a compra do primeiro carro
zero, com crédito longo. E hoje, quem compra carro?
A classe C, como consumidora de carros,
praticamente saiu do mercado. Hoje, a imensa maioria da classe C não tem
condições de comprar carro novo por causa da alta de juros, aumento da inflação
e do endividamento. É aí que está a queda da demanda. As mais de 20 milhões de
novas pessoas que tínhamos na classe C, e que foi a fonte fundamental de
crescimento da indústria, está comprando cosméticos, alimentos - até mudando
para marcas mais baratas -, mas não está comprando carros. A imensa maioria das
vendas hoje é para as classes A e B. E mesmo nessas classes há mudanças de
comportamento. Por exemplo, estamos vendendo muito bem Onix e Prisma (mais
populares). Não duvido que muitos desses clientes, em condições normais, iriam
comprar carros de maior porte, mas por enquanto estão se conformando com Onix e
Prisma.
Mas as vendas de modelos premium
seguem crescendo...
Os ricos estão assustados com a crise,
mas não sofreram impacto.
A exportação é saída para o setor?
Hoje ainda não, mas pode se tornar fonte
de crescimento importante nos próximos dois anos se forem cumpridas condições
que têm a ver não só com o patamar do câmbio, que está mais equilibrado, mas
com a redução de custos. Temos custos na área trabalhista, tributária, de
logística e de infraestrutura muito altos, que dificultam a competição no
mercado internacional.
O Inovar-Auto ajuda ou atrapalha?
Ele é um fato. No próximo ano, será
avaliado quem cumpriu as metas. Os investimentos que precisavam ser feitos para
cumprir a regulamentação já ocorreram, com um impacto em custos importante.
Estamos preparados para o Inovar. O que eu espero é que fiquemos aí. Acho que
seria inapropriado pensar em outra fase, o Inovar 2, porque as empresas e o
consumidor não estão em condições de assumir novos custos.
O sr. acha que o excesso de capacidade
se deve ao Inovar-Auto, que exigiu a produção local?
Trazer investimentos era o propósito,
além de melhorar a qualidade do meio ambiente e reduzir o consumo de
combustível. O aumento de capacidade foi uma consequência que na época ninguém
tinha condições de prever.
Por que as empresas estão reajustando
preço dos carros?
Comparado com a inflação e a desvalorização
do real, os reajustes foram pequenos. Não compensam nem a metade dos aumentos
de custos que já tivemos.
Paulo Roberto de Almeidaé doutor em Ciências Sociais pela Universidade de Bruxelas (1984). Diplomata de carreira desde 1977, exerceu diversos cargos na Secretaria de Estado das Relações Exteriores e em embaixadas e delegações do Brasil no exterior. Trabalhou entre 2003 e 2007 como Assessor Especial no Núcleo de Assuntos Estratégicos da Presidência da República. Autor de vários trabalhos sobre relações internacionais e política externa do Brasil.
